Sistem ekzos adalah bahagian penting dalam enjin kereta. Ia bukan sahaja menjejaskan prestasi enjin, tetapi juga menjejaskan pelepasan dan kawalan bunyi kenderaan. Mari kita lihat dengan lebih dekat pelbagai komponen sistem ekzos dan cara ia berfungsi.
Inersia ekzos
Gas mempunyai inersia tertentu semasa proses aliran, dan inersia ekzos lebih besar daripada inersia pengambilan. Menggunakan tenaga inersia ekzos boleh meningkatkan kecekapan ekzos, yang amat penting dalam enjin berprestasi tinggi. Ramai orang berpendapat bahawa gas ekzos ditolak keluar oleh omboh semasa lejang ekzos, tetapi sebenarnya, sebaik sahaja injap ekzos terbuka, sejumlah besar gas ekzos akan dikeluarkan dari injap ekzos pada kelajuan yang sangat tinggi. Pada masa ini, keadaan tidak ditolak keluar oleh omboh, tetapi dikeluarkan dengan sendirinya di bawah tekanan. Selepas gas ekzos memasuki paip ekzos, ia serta-merta mengembang dan menyahmampat, membentuk keadaan tekanan negatif.
Nadi ekzos
Nadi ekzos ialah gelombang tekanan yang dihantar dalam paip ekzos untuk membentuk gelombang tekanan. Tenaga gelombang tekanan positif dan gelombang tekanan negatif boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan pengambilan dan ekzos. Tenaga gelombang tekanan positif dan gelombang tekanan negatif adalah sama, tetapi arahnya bertentangan.
Gelombang tekanan
Apabila gas ekzos melalui ruang keratan rentas yang berbeza, perbezaan tekanan akan terhasil, membentuk gelombang tekanan. Gelombang tekanan maksimum biasanya berlaku pada hujung paip ekzos, dan gelombang tekanan dihantar ke sana ke mari antara port ekzos dan injap ekzos. Semakin banyak pantulan, semakin sedikit tenaga yang ada sehingga gelombang tekanan baru dijana. Untuk memanfaatkan gelombang tekanan, masa pembukaan injap ekzos adalah sangat penting. Jika tekanan negatif dijana apabila injap ekzos dibuka, kecekapan ekzos boleh dipertingkatkan. Untuk menukar masa ketibaan gelombang tekanan negatif, panjang paip ekzos mesti dipertimbangkan kerana kelajuan pengaliran gelombang tekanan kekal tidak berubah.
Fenomena sedutan
Gas ekzos yang memasuki manifold menghasilkan kesan sedutan pada paip lain yang tidak habis akibat inersia aliran. Gas ekzos dari paip bersebelahan disedut keluar. Fenomena ini boleh digunakan untuk meningkatkan kecekapan ekzos. Apabila satu silinder habis, silinder seterusnya mula habis. Paip ekzos digabungkan berdasarkan silinder relatif penyalaan sebagai standard kumpulan, dan satu lagi kumpulan paip ekzos digabungkan untuk membentuk jenis 4 dalam 2 dalam 1, menggunakan fenomena sedutan untuk membantu ekzos.
Muffler
Jika gas ekzos suhu tinggi dan tekanan tinggi yang dilepaskan oleh enjin dilepaskan terus ke atmosfera, gas akan mengembang dengan cepat dan menghasilkan bunyi yang banyak. Oleh itu, peranti penyejuk dan pendiam diperlukan. Terdapat banyak lubang penyenyap dan ruang resonans di dalam peredam, dan dinding dalam mempunyai kapas penyerap bunyi gentian kaca untuk menyerap getaran dan bunyi. Jenis yang paling biasa ialah peredam jenis pengembangan, yang mesti mempunyai ruang panjang dan pendek di dalamnya. Kerana ruang pengembangan tong pendek diperlukan untuk menghapuskan bunyi frekuensi tinggi, dan ruang pengembangan tong panjang digunakan untuk menghapuskan bunyi frekuensi rendah. Jika hanya ruang pengembangan dengan panjang yang sama digunakan, hanya satu frekuensi audio boleh dihapuskan. Walaupun desibel dikurangkan, ia tidak dapat menghasilkan bunyi yang boleh diterima oleh telinga manusia. Lagipun, reka bentuk muffler mesti mempertimbangkan sama ada bunyi ekzos enjin boleh diterima oleh pengguna.
Melalui reka bentuk dan konfigurasi yang munasabah bagi komponen ini, sistem ekzos bukan sahaja dapat meningkatkan prestasi enjin, tetapi juga mengurangkan pencemaran bunyi, menjadikan kereta berjalan dengan lebih lancar dan cekap.
